Toyota Group est la marque de voiture qui se vend le plus au monde. En 2025, le constructeur japonais a écoulé environ 11,32 millions de véhicules, conservant une première place qu’il occupe depuis plusieurs années. Ce chiffre global englobe les marques Toyota et Lexus, et repose sur un maillage de production et de distribution couvrant la quasi-totalité des marchés.
Ce que mesure réellement un classement mondial des ventes automobiles
Comparer les ventes des constructeurs suppose de clarifier ce qu’on additionne. Les classements publiés comptabilisent les véhicules vendus par groupe, pas par marque isolée. Toyota Group inclut Toyota, Lexus et Daihatsu. Volkswagen Group agrège VW, Audi, Škoda, SEAT, Porsche, Lamborghini et Bentley.
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Cette méthode par groupe explique pourquoi Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) se retrouve systématiquement sur le podium avec environ 7,2 millions d’unités en 2024, alors que la marque Hyundai seule pèse nettement moins. Lire un classement sans identifier le périmètre du groupe conduit à des comparaisons faussées.
Le volume retenu est celui des immatriculations ou livraisons effectives, pas celui des commandes ni de la production. Un constructeur peut produire davantage qu’il ne vend si ses stocks gonflent, ce qui a touché plusieurs marques européennes ces dernières années.
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Toyota en tête des ventes mondiales : les ressorts d’une domination durable
Toyota détient la première place mondiale depuis le milieu des années 2010, avec une interruption ponctuelle au profit de Volkswagen. Sa stratégie repose sur une diversification technologique assumée : motorisations hybrides, thermiques, et un positionnement prudent sur l’électrique pur.
Cette approche multi-énergie lui permet de vendre massivement dans des zones où l’infrastructure de recharge reste embryonnaire (Asie du Sud-Est, Afrique, Moyen-Orient) tout en proposant des hybrides dans les marchés réglementés comme l’Europe ou le Japon.
Le premier semestre 2026 confirme cette position avec environ 5,39 millions de véhicules et une part de marché d’environ 11 %. Le chiffre reste dominant, mais les volumes de Toyota reculent d’environ 2,8 % sur cette période. Deux marchés accusent des baisses significatives : la Chine, avec un repli de 17,1 %, et le Moyen-Orient, où les ventes de juin chutent de 24 %.
Ce recul localisé ne remet pas en cause la première place, mais il signale que la domination de Toyota n’est plus une progression continue. Le constructeur perd du terrain là où la concurrence chinoise s’intensifie.
Volkswagen, Hyundai et Stellantis : le classement derrière Toyota
Volkswagen Group se maintient en deuxième position avec 9,03 millions de véhicules vendus en 2024. Le groupe allemand subit des baisses notables chez Audi, tandis que ses activités américaines restent stables. L’écart avec Toyota dépasse 1,7 million d’unités, un fossé difficile à combler à court terme.
Hyundai Motor Group occupe la troisième marche avec 7,2 millions de véhicules. Le groupe coréen bénéficie du dynamisme de Kia et d’une gamme électrique compétitive (Ioniq 5, EV6).
Stellantis, issu de la fusion PSA-FCA, se place quatrième avec 5,42 millions d’unités. Le groupe gère un portefeuille de marques très large (Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Ram), ce qui lui donne du volume mais complique la lisibilité de son positionnement.
Répartition rapide du top 5 mondial (2024)
- Toyota Group : environ 10,8 millions de véhicules, leader sur tous les continents sauf la Chine domestique
- Volkswagen Group : 9,03 millions, fort en Europe et en Amérique du Sud, fragilisé en Chine
- Hyundai Motor Group : 7,2 millions, progression régulière portée par Kia et l’électrification
- Stellantis : 5,42 millions, dépendant de l’Amérique du Nord (Jeep, Ram) et de l’Europe (Peugeot, Fiat)
- BYD : 4,27 millions, croissance de 41 % en 2024, premier constructeur chinois du classement
Constructeurs chinois dans le top 10 mondial : le basculement de 2026
Le fait marquant du premier semestre 2026, c’est l’entrée simultanée de trois groupes chinois dans le top 10 mondial : BYD, Geely et Chery. Leur part de marché combinée atteint environ 13,5 %, un chiffre supérieur à celui de Volkswagen Group sur la même période.
BYD concentre l’attention médiatique grâce à sa croissance spectaculaire (41 % en 2024), mais Geely mérite un examen attentif. Le groupe contrôle Volvo Cars, Polestar et Lotus, et a augmenté ses ventes de 22 %. Cette structure hybride, entre marques chinoises accessibles et marques européennes premium, lui donne accès à des segments très différents.
Chery, moins connu en Europe, progresse rapidement en Russie, au Moyen-Orient et en Amérique latine, là où les sanctions ou l’absence de concurrence européenne lui ouvrent des parts de marché.
Pourquoi cette percée chinoise change la grille de lecture
Jusqu’à récemment, le classement mondial se résumait à un duel Toyota-Volkswagen, avec Hyundai en arbitre. L’arrivée de trois constructeurs chinois redistribue les cartes et pousse les groupes européens vers le bas du classement. General Motors et Ford, tous deux autour de 4 millions d’unités, voient leur rang menacé.
Cette redistribution ne concerne pas seulement l’électrique. BYD vend aussi des véhicules hybrides rechargeables et thermiques. Geely et Chery exportent des SUV et berlines conventionnels à prix agressifs. Le volume chinois repose autant sur la compétitivité tarifaire que sur la transition énergétique.
Marque la plus vendue et modèle le plus vendu : deux classements distincts
La Toyota Corolla reste le modèle le plus vendu de l’histoire, toutes générations confondues. La Ford F-Series domine les ventes annuelles aux États-Unis, et la Volkswagen Golf conserve une place forte en Europe.
Confondre marque et modèle fausse l’analyse. Toyota est la marque (et le groupe) qui vend le plus au monde, mais la Corolla ne représente qu’une fraction de ce volume. La puissance d’un constructeur tient à la profondeur de sa gamme, pas à un seul best-seller.
Toyota propose des citadines (Yaris), des berlines (Camry, Corolla), des SUV (RAV4, Land Cruiser) et des utilitaires (Hilux). Cette couverture de segments explique pourquoi le groupe résiste mieux aux variations de tendance qu’un constructeur dépendant d’un seul type de véhicule.
Le classement mondial des ventes automobiles en 2026 raconte une transition en cours. Toyota reste au sommet, mais son avance se tasse sur certains marchés. Les constructeurs chinois occupent désormais une place structurelle dans le top 10, et leur progression ne montre pas de signe de ralentissement sur les données disponibles.
